Dandanes lahko svetovno ladijsko industrijo opišemo kot »dva nebesa ledu in ognja«. Razmere v zvezi z epidemijami v številnih čezmorskih državah so hude, pomanjkanje delovne sile in zabojniki v pristanišču se kopičijo kot gora; večja pristanišča v Aziji pogosto motita "pomanjkanje zabojnikov" in "manj zabojnikov", cene kontejnerjev pa so vse večje. Ladijske poti so se dvignile skoraj 10-krat, in jih je še vedno "težko najti v škatli".
Domača pristanišča "žeja za škatlami", zunanje trgovinske družbe "težko najti škatlo"
Nekaj časa, v številnih domačih pristaniščih, vedno čakajo množice okoli registra zabojnika.
Od tretjega četrtletja prejšnje leto se je pomanjkanje zabojnikov razširilo v večjih pristaniščih. Po številnih medijskih poročilih so nekateri skalperji izkoristili priložnost, da so sedeli na tleh in dvignili cene, nekatere poti pa morda ne bodo uspele pograbiti zabojnika, če zvišajo ceno za 3.000 US$. Obstaja tudi veliko število proizvajalcev, ki jih moti pomanjkanje škatel. Skladišče rokodelskega proizvajalca v Ningbu je polno izdelkov, ki niso imeli časa za prevoz stran, skupaj 1.000 kubičnih metrov.
Lin Liping, namestnik generalnega direktorja za uvoz in izvoz Co, Ltd v Ningbo: To je gost našega nemškega TV nakupovanja. Vseh 20 zabojnikov bo odšlo od začetka novembra 2020. Do zdaj ni jasnega urnika pošiljanja.
Tesnoba podjetij je nenehno pritiskala na prodajno ceno zabojnikov. V prvi polovici leta 2020 je bila cena 20-nogne male škatle 1.600 US$, zdaj pa se je dvignila na največ 3.600 US$. Cena priljubljene 40-nogne škatle se je dvignila na 12.000 US$. Cena se je dvignila 10-krat in zadela rekordno visoko.
Za razliko od domačega "težko najti eno posodo", ima Auckland pristanišče Nove Zelandije resen zaostanek praznih zabojnikov. Od druge polovice leta 2020 so za shranjevanje praznih posod, ki jih ni mogoče odpremiti, našli 5 novih skladišč. V Aucklandu je skoraj 6000 praznih zabojnikov.
Mark Scott, glavni operativni častnik, COSCO Shipping Group (Nova Zelandija) Co, Ltd.: Zabojnik vseh ladijskih podjetij v Novi Zelandiji je zelo resen, kar je dvakrat več normalnih razmer.
Podatki kažejo, da je med 10.000 in 15.000 zabojnikov obtičalo v Kaliforniji, ZDA. V pristanišču Felixstowe v Veliki Britaniji so se zabojniki razširili iz pristanišča v okoliško predmestje. Število praznih zabojnikov v avstralskih pristaniščih presega 50.000. Trenutno je zaloga praznih zabojnikov v nekaterih pomembnih mednarodnih pristaniščih trikrat bolj običajna.
Roberto Gianneta, predsednik hongkonške ladijske zveze: Ugotovili smo, da so zdaj prazne posode obtičale v Severni Ameriki in Evropi. Poleg tega prazni zabojniki v Avstraliji in še več mest čakajo, da jih odpošijejo nazaj.
Mai Boliang, predsednik skupine CIMC: Po svetu deluje več kot 40 milijonov kontejnerjev. Proizvedli smo 400.000 zabojnikov na mesec, tisto leto pa 5 milijonov zabojnikov. Če škatel ni mogoče vrniti, še vedno ne morete rešiti temeljne težave.
Svetovna gospodarska oživitev, kitajska proizvodna industrija zagon pomorskega povpraševanja
Na ta val zvišanja cen v ladijski industriji vpliva več dejavnikov. Na primer, huda čezmorska epidemija in blokada Sueskega prekopa sta podvojila pritisk na ladjarsko industrijo.
V pametni delavnici podjetja za hišne aparate v Guangzhou so delavci hiteli snemati tv sprejemne sprejemne sprejeme, ki bodo poslani v Evropo in ZDA. Zdaj so izvozna naročila podjetja predvidena za dva meseca, vendar oseba, ki je zadolžena za logistiko podjetja, ni zadovoljna.
Long Hui, namestnik direktorja oddelka za upravljanje materiala podjetja v Guangdongu: Trenutno so domači viri zabojnikov (zabojnikov) zelo tesni, prav tako pa nam je zelo težko rezervirate prostor. To bo vplivalo na mojo normalno proizvodnjo in delovanje.
Z okrevanjem svetovnega gospodarstva se je povpraševanje po trgovini različnih držav zelo povečalo. Zaradi učinkovitega nadzora nad epidemijo na Kitajskem ima kitajska proizvodna industrija pomembne odgovornosti v svetovni industrijski verigi. Statistični podatki kažejo, da se je skupna vrednost uvoza in izvoza kitajskega trgovinskega blaga v prvih štirih mesecih letos v istem obdobju leta 2020 povečala za 28,5 %, v istem obdobju leta 2019 pa se je povečala za 21,8 %.
Ding Yifan, raziskovalec svetovnega razvojnega raziskovalnega inštituta Razvojnega raziskovalnega centra v Državni svet: Velika količina blaga še vedno teče iz Kitajske v tujino, kar kaže, da je kitajska proizvodna zmogljivost še posebej močna, zdaj pa sredi epidemije, na kar lahko vsi računajo, je narejeno na Kitajskem.
Čeprav sta minila 2 meseca od blokade Suezovega premoga, posledice njegovega poznejega vpliva še niso bile videne. Skupaj s superimposednim učinkom nove kronske epidemije, se po vsem svetu dogajajo kaotični ladijski urniki in zamašitev pristanišča. Včasih več kot 10 kontejnerskih ladij čaka na vstop v pristanišče pred pristaniščem Auckland, Nova Zelandija, s povprečno zamudo od 8 do 10 dni.
Matt Ball, tiskovni predstavnik pristanišča Auckland, Nova Zelandija: Močno povečanje povpraševanja po uvozu v okviru epidemije je privedlo do znatnega povečanja nakladanja in raztovarja. Za izpolnitev potreb po natovarjanju in raztovarjanju smo resno pod nadzorom.
Trenutno se vsaj 7 od 10 najbolj zasedenih pristanišč v Združenih državah Amerike pogosto sooča z zamašitvi. V večjih pristaniščih v jugovzhodni Aziji in Evropi je čakalna doba za ladje na privezu dosegla več kot en teden.
Simon Heini, svetovalec drewry shipping consultinga: To je nedvomno svetovna kriza dobavne verige. Mislimo, da se bo nadaljevalo do četrtega četrtletja, lahko pa tudi do konca tega leta.
Tudi razmere na ladji niso optimistične. Nova kronska epidemija vedno ogroža zdravje pomorščakov. Maersk je največja ladijsko podjetje na svetu, saj 30 % svoje posadke prihaja iz Indije. Drugi izbruh nove kronske epidemije v Indiji je povzročil velik vpliv na poslovanje podjetja.
Pedersen, vodja pomorskih odnosov, skupina Maersk: Če bo prepoved posadk podaljšana z nekaj tednov na nekaj mesecev, bo to prineslo izzive naši industriji.
Indija je eden najpomembnejših pomorščakov dobaviteljev na svetu, 15 % pomorščakov na svetu pa prihaja iz Indije. Nedavni katastrofalni naskok v epidemiji v Indiji je spodbudil nekatera pristanišča, da uvažajo omejitve posadkam in ladjam, ki prihajajo v Indijo.
Kitajska si zelo prizadeva, da bi očistila arterije pomorske trgovine
Trenutno se 90 % obsega prevoza svetovne trgovine zaključi z pomorskim prevozom. Slabo ladijski promet bo imel uničujoč vpliv na svetovno gospodarsko okrevanje. V ta namen je Kitajska sprejela različne ukrepe za zmanjšanje glavne arterije svetovne trgovine.
To je podjetje za proizvodnjo kontejnerjev v Xiamen, Fujian. Posoda se sestavi in odvalja z sklopne linije vsake tri minute. Ko so varilci najbolj zaposleni, je v enem mesecu obvladanih več kot 4000 40-mesnih zabojnikov.
Kitajska je vodilni svetovni proizvajalec zabojnikov. Izdeluje več kot 96 % posod za suh tovor in 100% hladilnih posod na svetu. Da bi se lahko soočili z dilemo "en zabojnik je težko najti", kitajski proizvajalci kontejnerjev delajo nadure za proizvodnjo zabojnikov.
Mai Boliang, predsednik in direktor skupine CIMC: Povečali smo mesečno dobavo ali proizvodnjo s 200.000 škatel na 400.000 škatel.
Hkrati se tudi večja pristanišča aktivno borijo za vrnitev praznih večjih zabojnikov. Pred kratkim se je tovorna ladja, polna TEU-jev, počasi približala pristanišču Ningbo. Razlika v preteklosti je v tem, da ima celotna ladja več kot 13.000 kontejnerjev. prazna škatla. Po ladijskih privezih bodo ti prazni zabojniki najprej raztovorjeni in poslani v vso državo.
Kang Shuchun, predsednik Mednarodnega tovornega posredovanja podružnice Kitajske federacije logistike in nabave: Povprečni tovorni promet za zabojnik iz Kitajske v ZDRUŽENE DRŽAVE je včasih bil 2.000 US$. Zdaj se je dvignila na 20.000 ameriških dolarjev ali še višje, v sredini pa je 10-kratna stopnja dobička. Tudi če je strošek vračila zelo visok, lahko stopnja dobička odhodnega tovora pokrije povratne stroške praznih zabojnikov, zato zdaj razmišljamo o načinih prenosa praznih zabojnikov v tujino.
V okviru slabo ladijskega prometa je Kitajska-Evropa Express nedavno postala sladko pecivo za čezmorsko trgovino in prevoz. Statistični podatki kažejo, da so se v prvem četrtletju letos vlaki China-Europe Express, ki vstopajo v državo in zapuščajo prek pristanišč Manzhouli in Suifenhe, povečali za 65,8 % oziroma 65,4 % na letni ravni.
Yin Guofeng, oseba, zadolžena za zunanje trgovinsko podjetje v Zhejiangu: Zdaj je razlika med China-Europe Express in tovornim tovorom manj kot 1.000 US$, vsi bodo uporabljali China-Europe Express. To pomeni, da hitreje, ko gre blago ven, manj sredstev mora napredovati.
Ukrepi, kot so tovorni vlaki med Kitajsko in Evropo, zračni tovorni promet, zabojniška železnica in kombinirani prevoz po plovnih poteh, so odprli "nov izhod" za zunanjo trgovino moje države. Toda ob velikem povpraševanju po ladji se zdi, da so ti ukrepi še vedno padec v vedru.
Kang Shuchun, predsednik Mednarodnega tovornega posredovanja podružnice Kitajske federacije logistike in nabave: Ker pomorski promet predstavlja več kot 90 % celotne svetovne trgovine in prevoza, zračnega in železniškega prevoza predstavlja le približno 5 %.
Ding Yifan, raziskovalec na Svetovnem razvojno raziskovalnem inštitutu Razvojno raziskovalnega centra v Državni svet: Zdaj gre za približno drugo polovico leta. S popularizacijo cepiv, po popolnem nadzoru celotne epidemije, je mogoče proizvodnjo in prevoz obnoviti na razmeroma stabilno raven.
Stik:
Charles Kmalu
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
E-pošta:sales05@frpexpert.com